Elektr stantsiyasida 9 ta havo kompressorining ishlamay qolishi holatlarini tahlil qilish
MCC havo kompressorining noto'g'ri ishlashi va barcha havo kompressor stantsiyalarining to'xtab qolishi odatiy hol emas.
Uskunalar haqida umumiy ma'lumot:
XX elektr stansiyasining 2×660 MVt quvvatga ega superkritik blokining asosiy dvigatellari Shanxay elektr jihozlaridan tanlab olingan.Bug 'turbinasi - Siemens N660-24,2/566/566, qozon - SG-2250/25,4-M981, generator esa QFSN-660-2.Jihoz XX Co., Ltd. tomonidan ishlab chiqarilgan bug' bilan ishlaydigan induktsiyali ventilyatorlar, suv ta'minoti nasoslari va 9 ta havo kompressorlari bilan jihozlangan bo'lib, ular asbobsozlik, kulni tozalash va butun zavodda turli xil foydalanish uchun siqilgan havo talablariga javob beradi. .
Oldingi ish sharoitlari:
2019-yil 22-avgust soat 21:20 da XX elektr stansiyasining 1-agregati 646 MVt yuk bilan normal ishlagan, ko‘mir maydalagichlar A, B, C, D, F, havo va tutun tizimi ishlagan. har ikki tomon, zavodda elektr energiyasini iste'mol qilishning standart usulidan foydalangan holda.2-agregatning yuki normal ishlamoqda, A, B, C, D, E ko‘mir maydalagichlar ishlamoqda, havo va tutun tizimi ikki tomondan ishlaydi, zavod standart elektr energiyasidan foydalanadi.№1~#9 havo kompressorlari hammasi ishlaydi (normal ish rejimi), shulardan №1~#4 havo kompressorlari №1 va №2 birliklar uchun siqilgan havoni, №5~#9 havo kompressorlari esa changni tozalash va kulni tashishni ta'minlaydi. Tizimdan foydalanganda asbob va har xil siqilgan havo aloqa eshiklari 10% ochiladi va siqilgan havo magistral quvur bosimi 0,7MPa ni tashkil qiladi.
№1 birlik 6kV zavodda ishlatiladigan 1A uchastkasi №8 va №9 havo kompressorlarining quvvat manbaiga ulangan;1B bo'limi №3 va №4 havo kompressorlarining quvvat manbaiga ulangan.
№2 birlik 6kV zavodda ishlatiladigan 2A uchastkasi №1 va №2 havo kompressorlarining quvvat manbaiga ulangan;2B bo'limi #5, #6 va #7 havo kompressorlarining quvvat manbaiga ulangan.
jarayon:
22 avgust kuni soat 21:21 da operator №1~#9 havo kompressorlari bir vaqtning o'zida qotib qolganligini, asbob va turli siqilgan havo kontakt eshiklarini zudlik bilan yopib qo'yganini, kulni tashish va changni tozalash tizimi siqilgan havoni to'xtatganini aniqladi. -sayt tekshiruvi 380V havo kompressorining MCC qismi quvvatni yo'qotganligini aniqladi.
21:35 Havo kompressorining MCC qismiga quvvat beriladi va #1~#6 havo kompressorlari ketma-ket ishga tushiriladi.3 daqiqadan so'ng MCC havo kompressori yana quvvatni yo'qotadi va #1~#6 havo kompressorlari ishlamay qoladi.Asbob siqilgan havo bosimidan foydalanadi, operator havo kompressorining MCC qismiga to'rt marta quvvat yubordi, biroq bir necha daqiqadan so'ng quvvat yana yo'qoldi.Ishga tushgan havo kompressori darhol ishlamay qoldi va siqilgan havo tizimining bosimini saqlab bo'lmadi.Biz №1 va №2 uzatish bloklariga jo'natishni tasdiqlash uchun ariza topshirdik. Yuk 450 MVt ga tushdi.
22:21 da asbob siqilgan havo bosimi pasayishda davom etdi va ba'zi pnevmatik sozlash eshiklari ishlamay qoldi.№1 blokning asosiy va qayta isitiladigan bug 'desuper isituvchi suvni sozlash eshiklari avtomatik ravishda yopildi.Asosiy bug 'harorati 585 ° S gacha, qayta isitish bug'ining harorati 571 ° S gacha ko'tarildi.℃, qozon devorining harorati chegara signalidan oshib ketadi va qozon qo'llanmasi MFT va qurilma darhol o'chiriladi.
Soat 22:34 da asbobdagi siqilgan havo bosimi 0,09 MPa ga tushdi, №2 blokning val muhrining bug 'berishini tartibga soluvchi eshigi avtomatik ravishda yopildi, val muhrining bug' ta'minoti uzilib qoldi, qurilma orqa bosimi ortdi va "past bosimli chiqindi bug'i" harorat yuqori” himoya harakati (ilovadagi 3-rasmga qarang), jihoz ajratilgan.
22:40, yordamchi bug 'bilan №1 blokning yuqori aylanma yo'lini biroz oching.
23:14 da №2 qozon yoqiladi va 20% ga yoqiladi.Soat 00:30 da men yuqori yon klapanni ochishni davom ettirdim va ko'rsatmalar kuchayganini, fikr-mulohazalar o'zgarmaganligini va mahalliy qo'lda ishlash yaroqsiz ekanligini aniqladim.Yuqori yon valf yadrosi tiqilib qolganligi va uni qismlarga ajratish va tekshirish kerakligi tasdiqlandi.№2 qozonning qo'lda MFT.
8:30 da №1 qozon yoqiladi, 11:10 da bug 'turbinasi shoshilinch ravishda ishga tushiriladi va 12:12 da №1 agregat tarmoqqa ulanadi.
Qayta ishlash
22 avgust kuni soat 21:21 da №1 dan 9 gacha havo kompressorlari bir vaqtning o'zida ishlamay qoldi.Soat 21:30 da elektr ta'minoti va issiqlik ta'minoti xodimlari ko'rikdan o'tish uchun joyga borib, havo kompressorining MCC qismining ishchi quvvat kaliti ishlamay qolganligini va avtobus quvvatini yo'qotganligini aniqladilar, buning natijasida barcha 9 ta havo kompressorlari PLC quvvatini yo'qotdi va barchasi havo kompressorlari ishlamay qoldi.
21:35 Havo kompressorining MCC qismiga quvvat beriladi va №1 dan 6 gacha havo kompressorlari ketma-ket ishga tushiriladi.3 daqiqadan so'ng, havo kompressorining MCC yana quvvatni yo'qotadi va havo kompressorlari №1 dan 6 gacha ishlamay qoladi.Keyinchalik, MCC havo kompressorining ishlaydigan quvvat tugmasi va zaxira quvvat tugmasi bir necha marta sinab ko'rildi va havo kompressorining MCC qismidagi shina zaryadlangandan keyin bir necha daqiqadan so'ng o'chib ketdi.
Kul olib tashlash masofaviy DCS boshqaruv kabinetini tekshirish, u switch kiritish A6 moduli yonib, deb topildi.A6 modulining 11-kanalining kirish miqdori (24V) o'lchandi va 220V o'zgaruvchan tok kiritildi.Keyinchalik A6 modulining 11-kanalining kirish kabeli №3 nozik kul omborining yuqori qismidagi mato sumkasi ekanligini tekshiring.Chang yig'uvchi egzoz fanining ishlashi haqida fikr-mulohaza signali.Joyda tekshirish №3. Nozik kul xaltasi chang yig‘uvchining chang chiqarish ventilyatorining boshqaruv qutisidagi ish signalining qayta aloqa zanjiri qutidagi 220V AC nazorat quvvat manbaiga noto‘g‘ri ulangan, bu esa 220V AC quvvatining A6 moduliga oqib ketishiga olib keladi. fanning ishlashi teskari aloqa signali liniyasi orqali.Uzoq muddatli AC kuchlanish ta'siri, Natijada, karta ishlamay qoldi va yonib ketdi.Texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar shkafdagi karta modulining quvvat manbai va kommutatsiya chiqish moduli noto'g'ri ishlashi va normal ishlamasligi mumkin, buning natijasida havo kompressorining MCC qismining quvvat manbai I va quvvat manbai II kalitlari tez-tez g'ayritabiiy ravishda o'chiriladi.
Texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar o'zgaruvchan tokning kirib kelishiga sabab bo'lgan ikkilamchi liniyani olib tashlashdi. Yoqib yuborilgan A6 modulini almashtirgandan so'ng, havo kompressorining MCC qismining quvvat manbai I va quvvat II kalitlarining tez-tez o'chirilishi yo'qoldi.DCS ishlab chiqaruvchisining texnik xodimlari bilan maslahatlashgandan so'ng, bu hodisa mavjudligi tasdiqlandi.
22:13 Havo kompressorining MCC qismiga quvvat beriladi va havo kompressorlari ketma-ket ishga tushiriladi.Jihozni ishga tushirish operatsiyasini boshlang
Ochiq muammolar:
1. Infratuzilmani qurish texnologiyasi standartlashtirilmagan.XX elektr energetika qurilish korxonasi elektr simlarini chizmalar bo‘yicha qurmagan, nosozliklarni bartaraf etish ishlari qat’iy va puxta bajarilmagan, nazoratchi tashkilot tomonidan tekshirish va qabul qilish ishlari yakunlanmagani elektr energiyasining xavfsiz ishlashi uchun yashirin xavf tug‘dirgan. birlik.
2. Boshqaruv quvvat manbai dizayni asossizdir.Havo kompressorining PLC boshqaruv quvvat manbai dizayni asossizdir.Barcha havo kompressorli PLC boshqaruv quvvat manbalari shinaning bir xil qismidan olinadi, natijada bitta quvvat manbai va ishonchliligi past bo'ladi.
3. Siqilgan havo tizimining dizayni asossizdir.Oddiy ish paytida barcha 9 ta havo kompressorlari ishlashi kerak.Zaxira havo kompressori yo'q va havo kompressorining ishlamay qolish darajasi yuqori, bu katta xavfsizlik xavfini keltirib chiqaradi.
4. Havo kompressorining MCC quvvat manbai usuli nomukammal.380V kulni tozalash kompyuterining A va B bo'limlaridan havo kompressorining MCC ga ishlaydigan elektr ta'minoti va zaxira quvvat manbai blokirovka qilinishi mumkin emas va tezda tiklanmaydi.
5. DCS havo kompressorining PLC boshqaruv quvvat manbaining mantiqiy va ekran konfiguratsiyasiga ega emas va buyruq chiqishi DCS yozuvlari yo'q, bu xato tahlilini qiyinlashtiradi.
6. Yashirin xavflarni yetarlicha tekshirish va boshqarish.Jihoz ishlab chiqarish bosqichiga kirganida, texnik xizmat ko'rsatish xodimlari mahalliy boshqaruv pastadirini o'z vaqtida tekshira olmadilar va chang yig'uvchi egzoz fanining boshqaruv kabinasida noto'g'ri simlar topilmadi.
7. Favqulodda vaziyatlarda harakat qilish imkoniyatlarining etishmasligi.Operatsion xodimlarning siqilgan havo uzilishlari bilan shug'ullanish tajribasi yo'q edi, avariyalarni bashorat qilish to'liq emas edi va favqulodda vaziyatlarga javob berish qobiliyatiga ega emas edi.Barcha havo kompressorlari ishlamay qolgandan so'ng ular hali ham qurilmaning ish sharoitlarini sezilarli darajada moslashtirdilar, natijada siqilgan havo bosimining tez pasayishi;Barcha kompressorlar ishlagandan keyin ishlamay qolganda, texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar nosozlik sababini va joyini imkon qadar tezroq aniqlay olmadilar va ba'zi havo kompressorlarining ishlashini o'z vaqtida tiklash uchun samarali choralar ko'rmadilar.
Ehtiyot choralari:
1. Noto'g'ri simlarni olib tashlang va kulni tozalash DCS boshqaruv kabinasining kuygan DI karta modulini almashtiring.
2. O'zgaruvchan tokning doimiy tokka oqishi yashirin xavfini bartaraf qilish uchun zavod bo'ylab qattiq va nam ish muhiti bo'lgan joylarda tarqatish qutilari va boshqaruv kabinalarini tekshiring;muhim yordamchi mashina boshqaruv quvvat manbalarining elektr ta'minoti rejimining ishonchliligini tekshirish.
3. Elektr ta'minoti ishonchliligini oshirish uchun turli xil kompyuter bo'limlaridan havo kompressorli PLC boshqaruv quvvat manbaini oling.
4. MCC havo kompressorining elektr ta'minoti usulini takomillashtirish va havo kompressorining MCC quvvat manbai bir va ikkita avtomatik blokirovkasini amalga oshirish.
5. DCS havo kompressorining PLC boshqaruv quvvat manbaining mantiqiy va ekran konfiguratsiyasini yaxshilang.
6. Siqilgan havo tizimining ishlash ishonchliligini oshirish uchun ikkita zaxira havo kompressorini qo'shish uchun texnik transformatsiya rejasini tuzing.
7. Texnik boshqaruvni kuchaytirish, yashirin xavf-xatarlarni bartaraf etish qobiliyatini yaxshilash, bitta misoldan xulosa chiqarish va barcha boshqaruv kabinetlari va tarqatish qutilarida simlarni muntazam tekshirishni o'tkazish.
8. Siqilgan havoni yo'qotgandan so'ng, saytdagi pnevmatik eshiklarning ishlash shartlarini saralash va butun zavodda siqilgan havo uzilishi uchun favqulodda vaziyat rejasini yaxshilash.
9. Xodimlarning malakasini oshirishni kuchaytirish, muntazam ravishda baxtsiz hodisalarga qarshi mashqlarni tashkil etish va favqulodda vaziyatlarda harakat qilish imkoniyatlarini yaxshilash.
Bayonot: Ushbu maqola Internetdan olingan.Maqolaning mazmuni faqat o'rganish va muloqot qilish uchun mo'ljallangan.Havo kompressorlari tarmog'i maqoladagi fikrlarga nisbatan neytral bo'lib qoladi.Maqolaning mualliflik huquqi asl muallifga va platformaga tegishli.Agar biron bir qoidabuzarlik bo'lsa, uni o'chirish uchun biz bilan bog'laning.